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车检改革需更加市场化

发布时间:2021-01-21 15:56:15 阅读: 来源:加油机厂家

车检改革需更加市场化

对于广大车主来说,检车是件劳心费力的事。  家住北京市昌平区的韩女士告诉中国经济时报记者,她的汽车属于6年内私家车,此前每隔两年都要年检。回想起之前的检车经历,她向记者抱怨道,“对于新车来说,这种检验周期太短、频率太高。本身买回来的新车就是合格的,心里就很踏实,可还要去检车,其结果可想而知,也是合格的。其实根本没必要耗费时间和精力做这种重复工作。”

有20年车龄的吴师傅说起车检,也表示“很心塞”。“每年一到检车的时候,就得提前和领导打招呼。由于检车场所人多路远,每天都要赶早去排队。碰上验车高峰期就得各种排队,各种等待。忍受着排长队也就算了,检查环节还那么繁琐,真是折腾人。”在吴师傅看来,车检可以概括为十二个字——位置偏、排队长、手续多、冷面孔。  年检耗时、过程繁琐确实让车主们很“头痛”。为缓解这个难题,自今年9月1日起,按照公安部、国家质检总局联合发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,使用年限在6年以内的非营运轿车和其他小微型客车免予上线检验。这为广大车主带来了福音。  接受本报记者采访的几位车主对“6年免检”新政带来的便利均表示认可,认为改革措施实施后,新车不用再去检验机构排队验车,既考虑到车辆安全使用情况,又方便了群众。“省了请假的麻烦和专门去排队的时间,还省了一笔费用。”  然而,对于许多车主而言,检验简化后,车辆安全性能如何保证成为了他们的新担忧。车主刘小姐向记者表达了她的担忧,“虽然没有了强制上线检测,方便了许多,但是我要如何掌握自己车辆的安全性能呢?”  北京市某江淮汽车4S店的接待员在接受记者采访时表示,随着汽车产品质量及保养维修专业化水平的不断提高,车况普遍都很良好。加之,许多私家车主出行频率低、行驶里程少,对自己的车又比较爱惜,只要定期保养,出问题的几率就小。反而正常高龄车问题多发,应该严格检验把关。  汽车行业资深分析师张志勇认为,汽车安全在年检改革中确实不应忽视。“放开车检限制不是取消检验,只是将年检周期作了修改,不等于对汽车安全可以忽略不计。汽车安全检查是需要在整个市场过程中一直进行的。”  北京市昌平区某车检机构的负责人在接受记者采访时提出建议,“放宽检验条件只是将6年内强制检验变为自主保养。车主应经常注意检查车况,定期到专业机构对车辆制动、轮胎、灯光等安全项目进行检查保养,通过全面检查,及时发现潜在的安全故障和隐患,及时维修,保障车辆安全性能。”  此外,由于机动车与车检机构数量上“僧多粥少”,使得车检机构缺乏竞争、垄断性强,检车制度饱受诟病,车检不严、政企不分、监管不力等“车检乱象”屡见不鲜。对此,车检新政推出了加快检验机构审批建设、政府部门与检验机构脱钩、加强对检验机构监管及责任追究等多方面改革举措。  张志勇认为,所谓乱象其实主要是因为权利的存在。车检制度改革对于“车检乱象”能起到一定的抑制作用。“通过进一步简化车辆检验流程,放开对机动车检测机构设立的限制,把检验的职能或权利从政策方面取消,彻底做到政企分开,从而形成公平公正的竞争环境。更利于从根本上杜绝乱象存在。”  张志勇建议,在未来的年检改革过程中,仍然需要强调杜绝存在年检乱象。年检机构可以从行政化的方式中出来,完全交给社会企业或社会机构进行实施,真正让市场需求自主选择,这样可能会提高年检效率,降低整个年检成本,从而达到简政放权的目的。这也正是车检制度改革的出发点和方向。

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