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曾经欣欣向荣的动力电池市场在2017年却腹背受敌_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 18:32:00 阅读: 来源:加油机厂家

原标题:曾经欣欣向荣的动力电池市场 在2017年却“腹背受敌”

曾经欣欣向荣的动力电池市场,在2017年却面临补贴政策调整、原材料价格上涨的双重压力,可谓“腹背受敌”。

2017年前三季度,国内几大动力电池企业的利润均出现下滑甚至亏损。然而,在此背景下,部分企业依然在马不停蹄地扩大产能。“锂电是国家战略,符合国家强调的绿色发展理念,能源产业结构升级。因此我们看到了锂电市场有巨大的空间。”天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才向《中国经营报》记者如是表示。

利润遭遇“滑铁卢”

新能源汽车对传统汽车的替代成为大势所趋。在中国这个全球最大的汽车市场,这无疑为动力电池企业带来巨大的市场空间。记者了解到,截至2017年11月,中国前20家动力电池企业合计产能102.2Gwh。其中,宁德时代、比亚迪(65.050, -0.63, -0.96%)、沃特玛位列前三。

然而,前景一片光明的动力电池市场在2017年却遭遇了“滑铁卢”。记者统计了解到,截至2017年三季度,比亚迪净利润下滑23.82%,国轩高科(22.260, 0.14, 0.63%)净利润下滑13.27%,多氟多(20.420, -0.21, -1.02%)净利润下滑45.06%,成飞集成(21.640, 0.16,0.74%)净利润下滑99.32%。而天津力神在2017年前7个月的净利润则亏损1.65亿元。

国轩高科董秘办人士告诉记者:“由于补贴政策调整,2017年磷酸铁锂的价格下降了约25%,这直接导致了企业净利润下滑。”多氟多在2017年中报中提到,公司净利润下滑是受国家产业政策调整的影响。

中国电池联盟秘书长王超对记者表示:“锂电企业现在是腹背受敌,由于补贴政策调整,车企短时间内是拿不到补贴的,这样车企就去压电池厂家的款。同时,钴、锂这些原材料的价格一路上涨。”

秦兴才表示,由于政策影响,2017年上半年电池厂的产能普遍不足,下半年才趋于正常,但是到了年末又要减产,毕竟2018年的补贴和技术指标都还不清楚,企业也不敢囤货。

记者了解到,2018年动力电池补贴将进一步退坡。从长远角度来看,补贴逐步取消将是必然趋势。补贴政策调整,以及国家工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)(以下简称《规范条件》)对产品性能提出了明确的要求,政策的调整也直接导致了动力电池领域的一次洗牌。对此,上述国轩高科董秘办人士表示:“目前我们还没有跟整车市场谈2018年的电池价格,如果补贴进一步退坡,预计企业的利润还会受到影响。”

面对补贴政策的调整,沃特玛董事长李瑶表示:“我们将在2020年实现不依赖补贴盈利。”

企业扩产能抢市场

记者梳理发现,在2017年,位列前十名的动力电池生产企业几乎都在扩产。

上述国轩高科董秘办人士告诉记者:“2016年我们产能规模是6GWh,目前已经具备7.5GWh的产能,其中磷酸铁锂占5.5GWh,到2018年年中还将继续上线12亿Ah的产能。”记者了解到,2017年12月23日,国轩高科将募资得到的35.6亿元全部用于锂电池扩产。国轩高科董事长方建华曾公开表示,国轩高科到2020年将实现23GWh的产能目标。

除产能规模要求外,三元锂电解禁也是动力电池行业集中扩产的原因之一。目前,动力电池市场中,三元锂电池用于乘用车,磷酸铁锂电池用于客车的格局已经基本形成。比亚迪在2016年形成的10GWh产能规模全部为磷酸铁锂。记者了解到,2018年比亚迪还会在青海扩充10Gwh的三元锂电池的产能。

此外,国轩高科董秘办人士提到:“在2018年新增产能中,三元锂电池的比例将达到75%。我们将更多地开发乘用车市场。2018年将有能量密度更大的三元锂电产品投放市场。”

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