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都市病倒逼一些城市推行公共自行车倡导绿色出行

发布时间:2020-02-27 18:41:28 阅读: 来源:加油机厂家

新华网合肥5月14日电(记者马姝瑞)雾霾、拥堵、尾气、噪音面对城镇化飞速发展衍生出的种种都市病,越来越多的城市开始通过推行公共自行车、公务员公务自行车、建立城市慢行系统等措施,倡导民众积极参与绿色出行,缓解城市环境及交通压力。

公交车要等,开车又拥堵,所以绿色出行不仅是为城市好,对自己也有益处。特别是公共自行车,方便省时,还能锻炼身体。安徽池州市民薛汪说。作为安徽省率先推广城市公共自行车系统的城市,池州市自2009年9月至今已有近3000辆公共自行车投入使用中,已建有近100个站点。

不仅在池州,安徽芜湖、江苏苏州、浙江杭州等多地都有公共自行车正在运行当中。一些城市还纷纷开始在规划建设中就为公共自行车预留出专用的慢行系统,满足绿色出行的需要。

在贵阳市观山湖区,车水马龙的金阳南路两边是宽阔的绿化带,绿树成荫,繁花似锦。一条宽约2.5米的红色路面掩映其间。这是贵州省内首条公共自行车专用通道,也是一条高水准的城市慢行系统。与此类似的,还有安徽省正在进行的绿道建设,2013年,安徽全省已建成城市绿道430公里,今年将再建1000公里绿道,为自行车开辟专用的绿色通道。

一些政府机关还推出了面向公务员的公务自行车,加入环保低碳出行的大军中。从2012年开始,安徽宣城市机关事务管理局和共青团宣城市委就开始联合发放公务自行车,至今已投放了100多辆。今年年初,该省宿州市埇桥区的公务自行车也上岗了,首批投放50辆公务自行车大受欢迎。埇桥区相关负责人也表示,这样做一来低碳环保,二来有助于杜绝车轮上的腐败,一举两得。

尽管受欢迎、评价好,但公共自行车的进一步普及推广也面临着种种挑战。经常选择租车出行的薛汪告诉记者,公共自行车用得多、保养少,特别是一些人并不爱护,导致车辆损坏率很高。有时候到地方锁车发现锁坏了,有的车篮子不能用,还有的根本不能骑,让人很无奈。他说。

高峰期公共自行车的租停两难也是各地面临的通病。苏州公共自行车从2010年8月投入使用,目前已有近3000个站点,覆盖了姑苏区、工业园区、高新区、吴中区、相城区等。苏州白领许玲玲告诉记者,虽然公共自行车很大程度上方便了自己的日常生活,但是一到上下班高峰期就僧多粥少,自己经常因为租不到车上班迟到,下班还车时要跑好几个停车点才能找到空闲的停车位。

现在我的生活中已经离不开公共自行车了,所以,我很希望城市管理者能够对公共自行车的养护、运行、投放,以及停车点的设置都进行更精细化的设计,让它真正和城市生活无缝对接,融入我们的生活中。许玲玲说。

对此,安徽大学管理学公共管理教授段华洽认为,公共自行车驶入街头是个好事,值得大力提倡,同时,公共自行车系统在各地的投入运行中显露出的损坏率高、租停两难等问题,也并非说明公共自行车没有市场,而是对这一公共出行系统的建设管理提出了更高要求。

比如损坏率高的问题,首先要求选购质量过硬的产品,其次要完善养护和监管机制,降低人为破坏。段华洽说。

他指出,特别是在运行方面,城市公共自行车系统应该更着眼于面向未来,比如建立一套完善的信息管理控制系统,以智慧城市的模式开发手机APP、自行车IC卡,并使两者关联,或是通过移动终端滚动播报租停信息,让用车的公众及时了解公共自行车的运行状态。

此外,还有很多地方存在财政资金逼停公共自行车的情况,这主要是因为没有找到合理且相对完善的管理和维护方案,导致无法维持稳定的资金投入和运营模式。为此,相关城市可以探索建立三方互动机制,即政府牵头、市场运营、社会监管,即政府牵头出台政策制定规划,以招标的方式引入经营性企业,购买企业岗位以安排就近站点的社区招募人员做维护和监管,企业则可以出售车体的户外广告做营收,实现长效运行。段华洽说。(完)

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